减重后能跑1200km，华为首款MPV，续航和智驾国内第一？

华为研究院门口的MPV测试车，所有的亮点信息，都集中在了测试车的车衣上，包括一箱油轻松超过1000km续航、MPV有空悬、性能强能耗低、不用低头看导航等。这些信息点，也意味着这台车，和华为合作的深度。

暂且来看，这些产品点，还不足矣支撑起百万元级别的尊界MPV产品力。

那么，就有很大概率会是岚图与华为合作的结果，可能是中期改款的岚图梦想家；之所以否定这台车是华为与江淮的MPV，按照合作时间轴来看，第一款轿车还没推出，就放出接近量产状态的MPV测试车基本不可能。

而岚图在这从时间节点上来看，很贴合。在今年4月底，岚图就宣布过梦想家会有和华为的相关合作，且会用上华为最新的智能驾驶系统ADS 3.0。但，从车型的亮点信息中来看，合作的范围，应该不仅仅是智能驾驶这么简单。

另外，岚图梦想家最新的申报信息，在换装了发电效率更好的发动机之后，配合减重、降功率等操作，综合续航能力不止是车上写的1000公里，而是朝着超过1200公里而去。

这样一台MPV产品，在和华为合作之后、产品技术迭代之后，会带来什么样的能力提升？

和华为合作之后的岚图梦想家，整台车最大升级看点，只能是智能驾驶系统。ADS 3.0在还没正式落地之前，一些内部的测试信息表明，这套系统部分功能已经无限接近于L3级别的智能驾驶体验，尤其是泊车域。

做好MPV的智能驾驶，除了在城区、高速NOA两大功能上的好用之外，还要额外注意的是针对窄路、泊车工况的距离控制。因为普遍大部分MPV车型的尺寸，都相比SUV更大，对距离控制的精准性，要求会更高。

肯定会有的两个核心感知硬件，192线激光雷达+4D毫米波雷达。

高线束的激光雷达在ADS 2.0的时候出现，沿用到3.0之后，在使用层面提供更多帮助的是高速+城区NOA工况下。而4D毫米波雷达的加入，就是来应对窄距、极限会车、泊车域这种工况的。落到功能上ADS 3.0或者说4D毫米波雷达，更适合大尺寸的车。

从两个层面讲，岚图梦想家用4D毫米波能干什么、上车ADS 3.0又能实现什么。

ADS 3.0新增的硬件配置，4D毫米波雷达，之所以说这个配置更适合大尺寸的车来用，因为它的特性之一是感知精度能拉到5cm的级别。对于车长超过5000mm、宽度超过1900mm的车来说，在智能驾驶工况下做极限避让的时候，可以尽可能减少或避免剐蹭；同理，在窄路上的智能驾驶更顺，接管率也会因此降低，不会因为距离过近自动降级到LCC。

举个例子，理想L7更新最新版AD MAX之后，无图城区NOA很好用，但就是在窄道上的避让能力有限，在快接近剐蹭的时候被接管了。

再说ADS 3.0的功能，对于MPV车型而言，最难做的除了窄距工况之外的泊车域，对精度的需求更高。而ADS 3.0要实现的还预计是从车位到车位的全流程，所以泊入、泊出将成为高频的使用场景。

ADS 3.0内侧的功能，泊车工况包括可以骑上马路牙子并且完成停车（主要是4D毫米波识别角度更大带来的功能）；可以实现泊车中途下车，无需再上车且继续完成泊车（主要是端到端功能的体现）。

然后聊一个泊车速度的问题，在ADS 3.0实现了大网+功能模块的架构之后，一个好处是提速，省了代码转换这个步骤，直接拿原始感知信息，肯定相比于ADS 2.0有提速效果，具体提速多少还要等落地；其次，4D毫米波雷达上车后，做泊车域的感知核心，最多能有提速65%左右的效果。

这些功能效果以及提速效果，落在泊车工况，或许能让梦想家，短期内成为智能泊车最快、最准的中大型MPV。

在5315mm车长和3200mm轴距前提下，梦想家的车内空间基本已经得到满足，不用再去优化也挺好的。那，MPV车型除了空间这个产品点之外，第二需要提升的，是舒适性。而这次的提升，提了一句“MPV有空悬”。

和华为有合作，有空悬，会不会是途灵底盘？

从岚图现有的底盘使用情况来看，前双叉臂独立悬挂、后五连杆独立悬挂，从结构上是和途灵底盘的悬挂类型一致的，可以满足途灵上车的需求，至少空间和结构不受限。在结构上不受限了之后，再结合本身现款就有空气悬挂的应用，途灵底盘的可能是极大的，配CDC可变阻尼+空气悬挂的组合，满足了途灵底盘的硬件需求。

而且，途灵底盘和ADS智能驾驶系统之间的关系是相辅相成的。ADS 3.0智能驾驶系统，能够在途灵底盘的基础上，利用传感器技术实现车辆的自动驾驶功能。在实际驾驶中，ADS可以通过感知周围环境，为车辆提供驾驶辅助，如自动泊车、自动跟车、自动变道等。这些功能的实现，其实都离不开途灵底盘提供的稳定操控性能。

如果用上途灵底盘，最起码，会在过减速带的时候，匹配上ADS 3.0的使用效果，可以提前调整好悬架高度，相对平稳的通过；其次，在高速超车、高速转弯的时候，侧倾效果也能抑制的不错。其实途灵+ADS最好用的组合，应该是高速NOA工况，至少在SUV上细节处理的很好。

最后再关注一波，动力以及续航的信息。

结合申报信息来看，岚图梦想家的新车应该是减重了，从2590kg到了2540kg，减重50kg；发动机最大功率，降到了100kW；前电机功率降到130kW、后电机功率仍为160kW；电池仍为三元锂电池，但供应商换成了东风时代。

动力系统+重量，都得到了一定调整，发动机功率降10kw、前电机功率降20kW，再配合减重，应该是为了追求更高的综合续航里程。目前现款的岚图梦想家，综合续航里程1200km左右，那么再配合上开篇提到的产品点“一箱油轻松突破1000km”，这台车的综合续航能力，应该会超过现款的1200km综合续航，但相应的换来的是动力上的一定减弱（总共30kW，其实不太能感知的出来）。

大概可以感知到岚图梦想家的中期改款，将会拥有怎样的能力了，综合续航里程增加、智能驾驶能力的升级还有车辆驾驶与乘坐的舒适性，都将会和现款车型在体验上有非常大的改观。

当这台MPV上市后、ADS 3.0落地后，也大概能摸清楚ADS 3.0这套智能驾驶系统，在窄距工况+泊车域中的表现，到底能不能带动大尺寸车型。