解读全新一代大众迈腾，2.0T爆发220匹马力，喝95油，带劲不？

这些年，中国乘用车市场发生了天翻地覆的变化，许多自主品牌凭借新能源动力在品质和性能上的优势，加之价格上竞争力突出，一举成为市场上亮眼的黑马。不过，今天的乘用车消费市场还没有完全交给自主品牌，合资品牌仍保留一定话语权和定价权。就比如我们今天要看的全新大众迈腾，2024款B9版本指导价17.99-24.69万元，新车提供1.5T和2.0T两种动力系统，2.0T动力最大可以迸发220匹马力。下面我们就以2024款 380TSI DSG尊贵型（指导价20.99万元）为例，和大家一起分享一下这款车的详细表现。

从设计上来看，国产的全新迈腾将可点亮的“一道杠”作为家族全新设计语言，前包围两侧的C字形导风槽装饰进行了镂空设计，可进一步降低风阻系数。车身尺寸部分，长宽高对应4990x1854x1487mm，轴距2871mm。得益于车长相比上一代车型加长了124mm，所以车侧看起来更显修长，而且相信细心的朋友也发现C柱设计了独立的三角窗，这样可以让后排乘客拥有更好的开阳感。车尾的设计与车头呼应，同样配备了可点亮LOGO的贯穿式设计。

内饰中，首先映入眼帘的便是12.9英寸中控大屏，这一瞬间让人有种坐进ID.系列座舱的错觉。平直的线条设计元素依旧是全新迈腾内饰的主旋律，细节部分采用细密的缝线工艺进行处理和点缀，软包覆盖率虽然不像国产车那么高，但随手可以触摸到的地方基本都有软性材质包覆，触感还是比较舒适的。在中控屏的下方保留了空调风量、温度设置区域，夜里背景光点亮时观感清晰透亮，但触控式的设计让其操作起来没有实体按键那么轻松。

三幅式多功能方向盘继承了扎实饱满的手感特征，但原来的机械换挡杆升级为电子怀挡，操作起来比较顺手，但对于大众老车主来说，需要时间去适应。另外，新车仅保留了启动按键和电子手刹两个实体按键，其余的功能按键都整合到了中控屏，操作起来会比较繁琐，也需要适应。至于车机交互体验，新UI界面看起来简洁清爽，功能分区布局也很明了，但在没有骁龙8155芯片加持的条件下，流畅度还是明显差一些的。

来到动力方面，先简单和大家回顾一下这套380TSI动力总成的参数信息，其来自大众第三代EA888发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，匹配的是7挡双离合变速箱。熟悉这套动力配置的人一定对其抱有好感，试驾过程中发现，大众沿用多年的这套动力总成确实名不虚传，调校相比上一代更加柔和，日常驾驶动力足够线性，就算是低速行驶，双离合变速箱也很平顺，没有明显的不适感。底盘还是原来的配方，调校风格也是舒适的味道，应对小沟坎等细碎颠簸时，底盘反馈柔和；通过高速弯和减速带时，悬架对侧倾的控制较好。

不太让人满意的是，新车没有配备换挡拨片，而且旋钮式电子怀挡不支持手动换挡。这也就意味着当你想要在运动模式下通过手动换挡获得一些驾驶乐趣时，尽管仪表上有挡位显示，但你并不能使用手动操作进行挡位增减。至于燃油经济性表现，380TSI DSG尊贵型的WLTC综合油耗为6.66L/100km，参考我们之前和朋友试驾的路线，共行驶111公里，平均车速30km/h，在车内空调恒温23℃的条件下，途经城区、县道等综合路况，跑出8.6L/100km的平均油耗，考虑到95号汽油的加注条件，所以这个用车成本并不算低，但如果路况通畅的话，我认为经济性还能提升一大截。

编辑点评

看的出来，一汽-大众全新迈腾作为一款经典新生B级轿车，在外观和内饰方面都展现出了不俗的科技感和精致感，同时动力参数和燃油经济性也比较优秀，220匹马力的最大功率不仅能满足日常出行的动力需求，在节假日长途旅行游玩时也不会有太大的压力。并且大众迈腾拥有非常广泛的售后服务基础，很多零配件都可以在修理店找到，维修和保养也是比较方便的。大家觉得这款车表现如何？